|
1.系統(tǒng)概述
隨著人民生活水平的提高，對于出行的需求日益增長，同時，隨著路網(wǎng)建設(shè)的豐富和完善，越來越多的人選擇長途班車作為異地出行的交通工具。這樣就給長途班車車輛的增長提供了有利的條件。但是，在客運(yùn)行業(yè)普遍存在的管理落后的現(xiàn)象，極大地影響了行業(yè)的發(fā)展。同樣，對于同城的機(jī)場大巴也存在管理落后的問題。
長途班車、機(jī)場大巴運(yùn)行過程中，如果對出現(xiàn)的各種不規(guī)范的駕駛行為不進(jìn)行嚴(yán)格而全面的管理，則極易產(chǎn)生重大責(zé)任事故。其社會影響和經(jīng)濟(jì)影響都是極壞的。這也是運(yùn)輸企業(yè)所面臨的重大風(fēng)險之一。
因此，建立一套完整的長途班車、機(jī)場大巴調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與企業(yè)現(xiàn)有的管理體系緊密結(jié)合，加強(qiáng)對長途班車和機(jī)場大巴的營運(yùn)管理，預(yù)防交通事故的發(fā)生，確保乘客、車輛、司機(jī)的安全，并且為交通事故分析提供科學(xué)參考依據(jù)，保障駕駛員的合法權(quán)益。一方面對車輛和人員的安全進(jìn)行全面監(jiān)控，保證人車安全，另一方面可以提高運(yùn)營的工作效率，提升整個管理水平，改善企業(yè)形象。
通過本方案，可以減少車輛空駛率，保證駕駛?cè)藛T人身安全，節(jié)約成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升了管理水平。
2.系統(tǒng)總體架構(gòu)
硬件設(shè)備主要為智能車聯(lián)網(wǎng)終端。智能車聯(lián)網(wǎng)終端可以將車輛的位置信息、車輛的狀態(tài)信息等進(jìn)行采集，并通過無線網(wǎng)絡(luò)（GPS/beidou/GPRS/3G/4G網(wǎng)絡(luò)）跟信息中心進(jìn)行交互。
應(yīng)用軟件系統(tǒng)將成為整個企業(yè)車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的重點(diǎn)，通過應(yīng)用軟件系統(tǒng)，調(diào)度中心可以下發(fā)對車輛的控制命令、監(jiān)控命令、遠(yuǎn)程設(shè)置命令、遠(yuǎn)程在線升級，并可以讀取車輛的各種參數(shù)，從而達(dá)到實(shí)時監(jiān)控及調(diào)度的目的，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的決策、企業(yè)運(yùn)營優(yōu)化等多個方面提供直接性的支持。
本系統(tǒng)采用B/S為主的架構(gòu)，包含建立多級客戶分中心功能。系統(tǒng)以無線網(wǎng)絡(luò)作為基本通信平臺，利用GPS/北斗為定位手段，結(jié)合相關(guān)的汽車電子技術(shù)、電子地圖和數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)，可以有效地實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車輛的監(jiān)控、調(diào)度等管理服務(wù)功能。
3.系統(tǒng)功能
1）實(shí)時調(diào)度
改變傳統(tǒng)落后的調(diào)度模式，變傳統(tǒng)調(diào)度為可視化調(diào)度：通過對車輛位置信息和道路信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營車輛的實(shí)時監(jiān)控和可視化調(diào)度，調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心與車輛之間的車聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)出語音或文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)回復(fù)信息，實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時的調(diào)度功能。
2）駕駛員身份識別
汽車啟動后，駕駛員插入自己的身份識別卡，從這時起到下一個駕駛員插入其身份識別卡為止，儀器記錄的所有數(shù)據(jù)均與本駕駛員對應(yīng)。軟件在處理數(shù)據(jù)時，會自動根據(jù)事先存儲在數(shù)據(jù)庫中的駕駛員信息（包括駕駛員代碼和駕駛證號等），進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，把同一駕駛員的操作狀態(tài)連同定位信息提供給管理部門。
3）圖像視頻監(jiān)控
控制中心可以向車聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送拍照指令，要求車聯(lián)網(wǎng)終端按照一定頻率拍攝一定數(shù)量的圖片，車聯(lián)網(wǎng)終端通過所連接的攝像頭以拍照的方式獲得圖像，圖片被拍下來后，首先被壓縮為JPG模式，以減小數(shù)據(jù)的大小，然后圖片被保存在車聯(lián)網(wǎng)終端的存儲模塊，同時通過移動無線通信網(wǎng)絡(luò)，將圖片傳輸?shù)介L途客運(yùn)監(jiān)控中心服務(wù)器，由服務(wù)器自動分發(fā)到發(fā)起命令的座席。
控制中心可實(shí)時查看車廂的視頻。
4)車輛位置查詢
該項(xiàng)服務(wù)向調(diào)度決策中心提供車輛當(dāng)前位置的信息，包括車輛在地圖上所處的位置附文字信息描述，車輛回傳信息的時間及該時刻車輛的、速度、狀態(tài)、方向等。該項(xiàng)查詢屬于非動態(tài)查詢，只顯示本次查詢的即時信息，不進(jìn)行實(shí)時跟蹤。
5)超速報警
車聯(lián)網(wǎng)終端能夠監(jiān)控車輛的行駛速度，可以采取根據(jù)GPS定位信息或車速傳感器信號這兩種方式之一來確定車輛速度，當(dāng)速度超過設(shè)定值一定時間后向中心發(fā)送超速報警信息，在沒有收到中心確認(rèn)命令情況下，以間隔5秒時間向中心發(fā)送超速報警，但若車速低于設(shè)定值后，自動取消超速報警信息。
6)限定路線行駛
調(diào)度管理中心可選擇使用該項(xiàng)服務(wù)以限制和規(guī)范車輛的行駛范圍。當(dāng)車輛超出規(guī)定線路運(yùn)營時，服務(wù)中心將得到警報，并立即自動向運(yùn)營車輛車載設(shè)備發(fā)送越界警報警告，同時服務(wù)中心將對警報進(jìn)行相應(yīng)記載和處理。
7)跟蹤報警
車聯(lián)網(wǎng)終端裝有隱蔽的報警開關(guān)，遭遇搶劫時，駕駛員可方便而且隱蔽地通過它發(fā)出警報信號。監(jiān)控中心對報警信號能立即做出響應(yīng)，單向監(jiān)聽車內(nèi)狀況。監(jiān)聽時長、頻率和次數(shù)可隨意設(shè)置。監(jiān)控中心對盜警和劫警具有識別人為誤報的功能，報警信息一經(jīng)確認(rèn)，立即被轉(zhuǎn)發(fā)到110，120，119，122等相關(guān)城市應(yīng)急部門的分中心，監(jiān)控中心與之聯(lián)行動為，為司乘人員提供安全服務(wù)。
8)單向監(jiān)聽
車輛發(fā)生緊急情況報警后，可對車輛實(shí)時單向監(jiān)聽功能，設(shè)定回?fù)茈娫挘纯杀O(jiān)聽車輛上所有狀況。并可將監(jiān)聽情況進(jìn)行錄音，以便事后查詢。
9)遠(yuǎn)程維護(hù)功能
車聯(lián)網(wǎng)終端能夠遠(yuǎn)程修改工作參數(shù)，而且能夠遠(yuǎn)程修改中心IP地址和端口號，同時能夠通過GPRS修改其它工作參數(shù)。
10)行車記錄儀功能
終端設(shè)備可選配行車記錄儀，記錄車輛的實(shí)時狀態(tài)。行車記錄儀可記錄以下數(shù)據(jù)：時間、方向角、X-Y方向的加速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛檔位是否為空檔、車輛是否處于剎車狀態(tài)、ACC狀態(tài)檢測、車輛是否處于停車狀態(tài)（自動波車輛P檔，手波車輛手剎檔）。
11)報表管理功能
可按照實(shí)際業(yè)務(wù)需求對駕駛員、車隊(duì)或所有車輛按天、周、月、年進(jìn)行車輛營運(yùn)生成統(tǒng)計報表；對駕駛員、車隊(duì)或所有車輛按天、周、月、年生成超速統(tǒng)計報表；按天、周、年生成營運(yùn)分析報表；生成營運(yùn)狀況分析圖表、載客時間段/路段分析圖表。所有報表支持修改功能。
12)車輛運(yùn)行信息管理
包括日期、發(fā)車時間、收車時間、運(yùn)行時間、運(yùn)行里程、最高車速、平均車速、超速次數(shù)、超速行駛里程、超速度行駛時間、怠速時間、中途最長停車時間、理論油耗、司機(jī)代碼、車牌號等信息。
13)超員查詢
根據(jù)車輛編號、時間統(tǒng)計分析車輛每月超員情況做相映的管理。結(jié)合車內(nèi)圖像監(jiān)控系統(tǒng)，管理者可根據(jù)照片并結(jié)合特殊事件統(tǒng)計報表中的拍照時間和地點(diǎn)統(tǒng)計乘客數(shù)量，以減少票款流失、控制超載。
14)超速報警明細(xì)報表查詢
輸入超速報警查詢條件統(tǒng)計分析車輛每月超速情況，做相應(yīng)的管理。直觀顯示選定時段內(nèi)的車輛速度變化情況和運(yùn)營時間及線路曲線圖。
15)數(shù)據(jù)管理功能
車輛管理功能：車輛新增，車輛信息修改。包括查詢、修改、刪除車輛和終端的基本屬性信息，包括車牌號，車型，終端編號，所屬單位，車輛移動電話號碼、終端呼叫號碼。終端配置的基本功能包括配置終端的新ID，配置終端定位信息發(fā)送方式，包括發(fā)送時長，發(fā)送的時間間隔。
車聯(lián)網(wǎng)終端或服務(wù)器保存車輛運(yùn)行記錄。根據(jù)公司管理要求，系統(tǒng)對車輛進(jìn)行集中統(tǒng)一的管理，管理內(nèi)容包括：車牌號碼、車型、顏色、發(fā)動機(jī)號、底盤號碼、用途等。也可對車輛的維修、運(yùn)行里程、油耗等費(fèi)用進(jìn)行管理。
用戶管理功能：管理司機(jī)和操作員的基本資料，合理分配用戶權(quán)限，權(quán)限包括定位、跟蹤、調(diào)度、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理，系統(tǒng)管理能夠?qū)τ脩舻臋?quán)限進(jìn)行調(diào)整或修改。
16)安全管理功能
系統(tǒng)通過操作員級別機(jī)制、部門權(quán)限機(jī)制、區(qū)域權(quán)限機(jī)制實(shí)現(xiàn)操作員權(quán)限管理。
操作員級別機(jī)制：系統(tǒng)將操作員分為四種級別：超級管理員、系統(tǒng)管理員、部門管理員、普通操作員。不同級別的操作員具有不同的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限。
部門權(quán)限機(jī)制：將系統(tǒng)中所有任務(wù)的操作權(quán)限分類，包裝成為多個角色，分配給不同的部門。不同的部門可以設(shè)置不同的權(quán)限，從而部門之間具有了明確的任務(wù)分工。在部門內(nèi)部，部門管理員將該部門的權(quán)限分配給普通操作員或者子部門。操作權(quán)限在部門內(nèi)部有了進(jìn)一步的分解。普通操作員權(quán)限只能是部門權(quán)限的子集，子部門的權(quán)限也僅局限在其父部門獲得的權(quán)限范圍內(nèi)。
區(qū)域權(quán)限機(jī)制：對于某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作員僅能操作指定區(qū)域范圍內(nèi)數(shù)據(jù)，不能越權(quán)操作其他區(qū)域數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)安全性。
17)日志管理功能
系統(tǒng)在運(yùn)行中自動記錄操作員的操作記錄、車輛行駛路線記錄、車輛報警記錄等信息，提供對系統(tǒng)日志的相關(guān)查詢、刪除、導(dǎo)出等功能。
系統(tǒng)提供了完善的日志管理功能，一方面有利于系統(tǒng)維護(hù)，另一方面可以監(jiān)控操作人員的操作。
系統(tǒng)定義了兩種類型日志。
操作日志：與業(yè)務(wù)相關(guān)的日志信息，記錄操作員執(zhí)行的操作、涉及的金額等詳細(xì)日志。
系統(tǒng)日志：與系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)的日志信息，記錄系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。
同時，針對每個日志，系統(tǒng)定義了詳細(xì)的日志級別。
|